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Die Briten waren es, die Mitte des 19. Jahrhunderts die Idee zum Bau einer Eisenbahn auslösten, die die Mittelmeerküste mit Jerusalem verband. Im Jahr 1888 erteilte die ottomanische Regierung die Genehmigung zum Bau der Eisenbahn und verlieh einem französischen Unternehmen die Rechte. Die Jaffa-Jerusalem-Linie sollte Teil eines breiten Netzwerks werden, das Qantara in Ägypten mit der Küstenstadt Haifa, und Haifa mit der östlichen Hijaz-Eisenbahn verbindet, die wiederum Istanbul mit Mekka verbindet. Die Jaffa-Jerusalem-Strecke umfasste fünf Stationen in Lydd, Ramleh, Sajd, Deir Aban und Battir. Die Bauarbeiten wurden 1892 abgeschlossen. Pilgerreisen wurden dadurch erleichtert, und vor allem den Orangenexport aus Palästina. Zu Beginn fuhr der Zug einmal pro Tag in jede Richtung. Zu Ostern wurden zusätzliche Fahrten hinzugefügt. Um 1900 fuhren zwei Züge in jede Richtung. Dank der Eisenbahn erlebte das Dorf Battir eine wirtschaftliche und soziale Blüte, aber dieser Wohlstand hielt nicht lange an und wurde durch den arabisch-israelischen Krieg von 1948 und die jordanische Herrschaft über das Westjordanland unterbrochen. Die Dorfbewohner, die vorübergehend aus ihren Häusern vertrieben wurden, kehrten mit der Hilfe von Hasan Mustafa zurück, der ein lokaler Held wurde und sich sein Leben lang dem Recht seines Volkes auf sein Land widmete. Aber die glorreichen Tage von Battir waren vorbei, als das Dorf aufgrund des Waffenstillstandsabkommens zwischen Jordanien und Israel fast vollständig von Jerusalem isoliert wurde. Der Bahnhof wurde geschlossen und wurde zu einem Relikt des verlorenen Wohlstands von Battir.
